starwars sur discovey channel : ils sont incultes

[seele99]

salut,

je les trouve gonflés les types de Discovery Channel, dans la rubrique tranport du futur, ils nous parlent du train à sustentation magnétique, jusque la pas de prob.

Mais quand ils nous disent qu'avec 580 km/h, il est deux fois plus rapide que le plus rapide des trains classiques, c'est un peu fort, car il y a 15 ans, 18 mai 1990, le TGV, en France, je précise) a atteind la vitesse de 515,3 km/h, ce qui , si mes cours de math de CP me reviennent, fait plus que 580/2 .... enfin

[Jey]

Et c'est quoi le rapport avec StarWars ?

[Kyle Katarn]

Avec un peu de chance, d'ici deux-trois ans on fait Paris-Tatooine en seulement douze ans, neuf mois et vingt-quatre jours.

Mais ne vous inquiétez pas, on parle de construire une autoroute qui ferait gagner trois bonnes heures.

[Lord_Kroskeum]

Lopo compris

[NDV]

Et c'est quoi le rapport avec StarWars ?

En tout cas, s'ils font des erreurs de ce genre, on peut se poser des questions sur la fiabilité des autres informations données...

[guilaine]

Et c'est quoi le rapport avec StarWars ?

J'ai pas Discovery Channel mais surement que ce dont parle seele99 était dans le documentaire consacré aux inventions de Star Wars: la suspension du speeder de Luke était il me semble comparé au train à suspension magnétique (lu dans mon magasine télé).

[pimano]

Pour répondre au fait de l'inculture de discovery channel, c'est un records, le train était poussé à vide le plus vite possible, et sans grande sécurité.

Mais un TGV en tant normal ne dépasse pas les 250km/h.

Alors que ce train là, il ira à 500km/h avec des passagé, se qui fait toute la diffèrence.

[ptit_boy]

> Mais un TGV en tant normal ne dépasse pas les 250km/h.

La vitesse d'exploitation sur la ligne Paris - Lyon - Marseille est de 300 km/h. La SNCF fait des études économiques (pas techniques) pour la passer à 350 km/h. Donc un TGV ça roule sans problème de sécurité, avec des passagers, à largement plus que 250 km/h. Le seul problème après c'est le bruit dû aux frottements de l'air, qui devient plus important que le bruit des roues sur les rails. Et ça fait vraiment du boucan.

Les allemands ont essayé dans les années 80 de faire un train à lévitation magnétique. Ils ont construit une ligne de test, qui a fini par cramer. Ca coutait un fric fou et c'était peu sûr.

[Gany]

oui c'est vrai, mais les japonais sont sur la bonne voie avec ce genre de machine. ils ont un tres bon prototype, silencieux, plus rapide que le TGV. Seul petit hic qui gache tout, il ne peut depasser une certaine taille et un certain poid car ça compromettrait la puissance et la securite du systeme a champs magnetiques. Ce qui rend en fait cette machine encore impossible a commercialise bien sur. On s'entasser comme dans des trains partant pour auschwits dans le metro (je fais la comparaison uniquement a titre indicatif) mais avec ce genre de train, on risquerai surtout de réduire a zero l'effet sustentatoire lol.

[ptit_boy]

Oui les allemands avaient déjà le même problème, leur proto était grand comme deux wagons de métro environ ...

[Darth Plejus]

La vitesse d'exploitation sur la ligne Paris - Lyon - Marseille est de 300 km/h. La SNCF fait des études économiques (pas techniques) pour la passer à 350 km/h. Donc un TGV ça roule sans problème de sécurité, avec des passagers, à largement plus que 250 km/h. Le seul problème après c'est le bruit dû aux frottements de l'air, qui devient plus important que le bruit des roues sur les rails. Et ça fait vraiment du boucan.

Petite information, la raison principal pour laquelle le tgv ne depasse pas les 300 km/h en temps normale ce n'est pas le probleme du bruit mais le probleme du mur de sustentation, ou quelque chose comme ca. C'est les cables electrifie qui posent un probleme. Lorsque le tgv se deplace il frotte les cables ce qui cree une vibration, le cable cree des vague qui se deplace a environ 315 km/h. Si le tgv depace cette vitesse il ne touche plus le cable pendant un cout moment car il se retrouve sous une de ces vague de vibration, ce qui courtcircuite le moteur du train.
Lors du record, les cables ont ete etire au maximum pour eviter ces vibrations, en temps normal ce n'est pas le cas.
Voila, j'ai transmis l'information, desole si il n'y a pas d'accent mais j'ai un clavier polonais ou, ils n'y sont pas